Japonské zbraně dostřílely

Říkalo se, že Subaru BRZ by mohlo zaniknout hned po první generaci. Naštěstí se ukázalo, že je to omyl a bylo již potvrzeno, že BRZ bude k vidění na silnici v podobě druhé generace. Spousta rychlých japonských vozů takové štěstí nemělo.

Ve skutečnosti, ze všech světových automobilek, u výrobců ze země vycházejícího slunce se zdá, že mají talent přinést na trh ikonické a kultovní vozy z jedniného důvodu, následně je pohřbít.

1. Toyota MR2

Toyota nám dala celkem tři generace tohoto sporťáčku s uložením motoru vzadu. Poslední generace vážila těsně pod jednu tunu a byla poháněna řadovým čtyřválcem VVT-i o objemu 1,8 l s výkonem 138 koní. Produkce byla zastavena v roce 2006 a Toyota již nikdy nenabídla přímého nástupce.

2. Mazda RX-8

Mazda nám ukázala svůj rotační motor, když nahradila RX-7 více dostupnou RX-8. Rotační motor ‘Renesis’ o objemu 1,3 l (známý také jako Wankelův rotační motor) dodával Mazdě s náhonem na zadní kola výkon 198 nebo u silnější verze 227 koňských sil.

Prodej na evropském kontinentu byl ukončen v roce 2010, jelikož neefektivní rotační motor prokázal, že díky zpřísněmým emisním normám již nemá v Evropě šanci. Ve vzduchu jsou zatím jen fámy o nástupci s rotorem, ale nic z toho nebylo oficiálně potvrzeno.

3. Honda S2000

U neuvěřitelné S2000 je do jisté míry zaručeno, že může být označována jako klasika a může o tom svědčit i fakt, že S2k byla jen jedna. Roadster s motorem vpředu a zadním náhonem skrýval pod kapotou dvoulitrový čtyřválec F20C, který při 8300 ot./min. burcovalo 204 koní.

Tento model si vyžadoval velice ostražitého řidiče. V prvních verzích dokonce chyběla i kontrola trakce. S2000 budila respekt, ale odměnou bylo brilantní svezení v dobře vyváženém dravci s tuhým nastavením podvozku.

4. Honda Integra Type-R

Ingredience pro mocnou Type-R nebyly složité: Vysoko-otáčkový motor VTEC pod kapotou, nízká váha a výkon přenášený na přední kola pomocí samosvorného diferenciálu. Nicméně, tyto ingredience společně vytvořily neuvěřitelně zábavné auto. Není třeba zmiňovat, že tento kousek byl jeden z nejlépe ovladatelných vozů s předním pohonem, který kdy spatřil světlo světa. Každopádně poslední reinkarnace Integry zemřela v roce 2006 a vzala s sebou i Type-R.

5. Toyota Supra

S 280-ti koňmi z třílitrové V6, bylo kupé od Mitsubishi docela rychlá hračka. Tento model měl spoustu vymožeností. Elektronicky ovládaný podvozek nebo elektronicky nastavitelný výfuk byste dnes těžko u jiných modelů hledali. Ve své době bylo Mitsubishi daleko vpředu a to byl ten problém. GT3000 si často vybíralo svou daň v podobě až směšně nákladných oprav. Když například právě zmiňovaný elektronický podvozek začal kolabovat, cena nebyla zrovna nízká.

Výroba běžela až do roku 2000 a název GTO nebo GT3000 nadobro zmizel.
Návrat tohoto modelu je velice nepravděpodobný.

9. Nissan Silvia